Tá struchtúr agus dearadh feithicle íon leictreach difriúil ó struchtúr agus dearadh feithicle traidisiúnta inneall dócháin inmheánaigh. Is innealtóireacht chórais casta é freisin. Caithfidh sé teicneolaíocht ceallraí cumhachta, teicneolaíocht tiomána mótair, teicneolaíocht feithicleach agus teoiric rialaithe nua-aimseartha a chomhtháthú chun próiseas rialaithe is fearr is féidir a bhaint amach. I bplean forbartha na heolaíochta agus na teicneolaíochta feithiclí leictreacha, leanann an tír ag cloí leis an leagan amach T & F de "trí ingearach agus trí chothrománach", agus leagann sé béim bhreise ar an taighde ar phríomhtheicneolaíochtaí coitianta "trí chothrománach" de réir na straitéise claochlaithe teicneolaíochta de "tiomáint leictreacha íon", is é sin, an taighde ar mhótar tiomána agus a chóras rialaithe, ceallraí cumhachta agus a chóras bainistíochta, agus córas rialaithe powertrain. Déanann gach mór-mhonaróir a straitéis forbartha gnó féin a fhoirmiú de réir na straitéise forbartha náisiúnta.
Sórtálann an t-údar na príomhtheicneolaíochtaí sa phróiseas forbartha ar thraen cumhachta nua fuinnimh, ag soláthar bunús teoiriciúil agus tagairt do dhearadh, tástáil agus táirgeadh an powertrain. Tá an plean roinnte ina thrí chaibidil chun anailís a dhéanamh ar na príomhtheicneolaíochtaí tiomána leictreacha i powertrain feithiclí leictreacha íon. Sa lá atá inniu, tabharfaimid isteach prionsabal agus aicmiú teicneolaíochtaí tiomána leictreacha ar dtús.
Fíor 1 Naisc Phríomhúla i bhForbairt Powertrain
Faoi láthair, áirítear na ceithre chatagóir seo a leanas ar na príomhtheicneolaíochtaí lárnacha de thraenacha cumhachta feithicle leictreacha íon:
Fíor 2 Na Príomhtheicneolaíochtaí Lárnacha de Powertrain
Sainmhíniú ar Chórais Mótair Tiomána
De réir stádas na ceallraí cumhachta feithicle agus riachtanais na cumhachta feithicle, athraíonn sé an t-aschur fuinnimh leictreach trí fheiste giniúna cumhachta stórála fuinnimh ar bord go fuinneamh meicniúil, agus tarchuirtear an fuinneamh chuig na rothaí tiomána tríd an bhfeiste tarchurtha, agus páirteanna d'fhuinneamh meicniúil feithicle a thiontú go fuinneamh leictreach agus a thabhairt ar ais isteach sa gléas stórála fuinnimh nuair a choscán na feithicle. Áirítear leis an gcóras tiomána leictreach mótair, meicníocht tarchurtha, rialtóir mótair agus comhpháirteanna eile. Áirítear go príomha le dearadh paraiméadair theicniúla an chórais tiomána fuinnimh leictreach cumhacht, chasmhóiminte, luas, voltas, cóimheas tarchurtha laghdaithe, toilleas soláthair cumhachta, cumhacht aschuir, voltas, sruth, etc.
1) Rialaitheoir mótair
Ar a dtugtar freisin inverter, athraíonn sé an t-ionchur srutha dhírigh ag an phacáiste ceallraí cumhachta go sruth ailtéarnach. Comhpháirteanna lárnacha:
◎ IGBT: lasc cumhachta leictreonach, prionsabal: tríd an rialtóir, rialú lámh droichead IGBT a dhúnadh minicíocht áirithe agus athrú seicheamh a ghiniúint sruth ailtéarnach trí phas. Trí rialú a dhéanamh ar an lasc leictreonach cumhachta a dhúnadh, is féidir an voltas ailtéarnach a thiontú. Ansin gintear an voltas AC tríd an timthriall dleachta a rialú.
◎ Toilleas scannáin: feidhm scagtha; braiteoir reatha: sruth na foirceannadh trí phas a bhrath.
2) Ciorcad rialaithe agus tiomána: bord rialaithe ríomhaire, ag tiomáint IGBT
Is é ról an rialaitheora mótair DC a thiontú go AC, gach comhartha a fháil, agus an chumhacht agus an chasmhóimint chomhfhreagrach a aschur. Comhpháirteanna lárnacha: lasc leictreonach cumhachta, toilleoir scannáin, braiteoir reatha, ciorcad tiomána rialaithe chun lasca éagsúla a oscailt, sruthanna a fhoirmiú i dtreonna difriúla, agus voltas ailtéarnach a ghiniúint. Mar sin, is féidir linn an sruth ailtéarnach sinusóideach a roinnt ina dhronuilleoga. Tiontaítear achar na dronuilleog go voltas a bhfuil an airde chéanna aige. Tuigeann an x-ais an rialú fad trí rialú a dhéanamh ar an timthriall dleachta, agus ar deireadh tuigeann sé comhshó coibhéiseach an limistéir. Ar an mbealach seo, is féidir an chumhacht DC a rialú chun an lámh droichead IGBT a dhúnadh ar mhinicíocht áirithe agus athrú seicheamh tríd an rialtóir chun cumhacht AC trí phas a ghiniúint.
Faoi láthair, tá príomhchodanna an chiorcaid tiomána ag brath ar allmhairí: toilleoirí, feadáin lasc IGBT / MOSFET, DSP, sliseanna leictreonacha agus ciorcaid chomhtháite, ar féidir iad a tháirgeadh go neamhspleách ach a bhfuil cumas lag acu: ciorcaid speisialta, braiteoirí, nascóirí, is féidir a bheith ann. a tháirgtear go neamhspleách: soláthairtí cumhachta, dé-óid, ionduchtóirí, cláir chiorcaid ilchiseal, sreanga inslithe, radaitheoirí.
3) Mótar: tiontaigh sruth ailtéarnach trí phas ina innealra
◎ Struchtúr: clúdaigh taobh tosaigh agus cúil, sliogáin, seaftaí agus imthacaí
◎ Ciorcad maighnéadach: croí stator, croí rotor
◎ Ciorcad: foirceannadh stator, seoltóir rótar
4) Gléas Tarchuir
Athraíonn an giarbhosca nó an laghdaitheoir aschur luas chasmhóiminte an mhótair go dtí an luas agus an chasmhóimint a theastaíonn ón bhfeithicil iomlán.
Cineál mótair tiomána
Roinntear na mótair tiomána sna ceithre chatagóir seo a leanas. Faoi láthair, is iad mótair ionduchtaithe AC agus mótair shioncrónacha maighnéad buan na cineálacha feithiclí leictreacha nua fuinnimh is coitianta. Mar sin dírímid ar theicneolaíocht mótair ionduchtaithe AC agus mótair sioncrónacha maighnéad buan.
| Mótar DC | Mótar Ionduchtúcháin AC | Maighnéad Buan Mótar Sioncrónach | Motor Reluctance Switched | |
| Buntáiste | Costas níos ísle, ceanglais ísle an Chórais Rialaithe | Costas íseal, Clúdach cumhachta leathan, Teicneolaíocht rialaithe forbartha, Ard-iontaofacht | Dlús Ardchumhachta, Ard-éifeachtúlacht, méid beag | Struchtúr Simplí, Riachtanais Ísle an Chórais Rialaithe |
| Míbhuntáiste | Riachtanais chothabhála arda, Luas íseal, chasmhóiminte íseal, saolré gearr | Limistéar beag éifeachtach Dlús Cumhachta Íseal | Ardchostas Inoiriúnaitheacht chomhshaoil lag | Luaineacht chasmhóiminte mórTorainn oibre ard |
| Iarratas | Feithicil leictreach beag nó mion-luas íseal | Feithicil Gnó Leictreach agus Gluaisteáin Paisinéirí | Feithicil Gnó Leictreach agus Gluaisteáin Paisinéirí | Feithicil Cumhachta Meascáin |
1) Mótar Asincrónach Ionduchtúcháin AC
Is é prionsabal oibre mótar asincrónach ionduchtach AC ná go rachaidh an foirceannadh tríd an sliotán stator agus an rotor: tá sé cruachta le leatháin chruach tanaí le seoltacht maighnéadach ard. Rachaidh an leictreachas trí phas tríd an bhfoirceannadh. De réir dhlí ionduchtaithe leictreamaighnéadacha Faraday, ginfear réimse maighnéadach rothlach, agus is é sin an fáth a rothlaíonn an rotor. Tá trí chorna an statóra ceangailte ag eatramh de 120 céim, agus gineann an seoltóir reatha-iompartha réimsí maighnéadacha timpeall orthu. Nuair a chuirtear an soláthar cumhachta trí phas i bhfeidhm ar an socrú speisialta seo, athrófar na réimsí maighnéadacha i dtreonna difriúla le hathrú ar an sruth ailtéarnach ag am ar leith, ag giniúint réimse maighnéadach le déine rothlach aonfhoirmeach. Tugtar luas sioncrónach ar luas rothlach an réimse mhaighnéadaigh. Abair go gcuirtear seoltóir dúnta taobh istigh, de réir dhlí Faraday, toisc go bhfuil an réimse maighnéadach athraitheach, tuigfidh an lúb an fórsa electromotive, rud a ghinfidh sruth sa lúb. Tá an staid seo díreach cosúil leis an lúb reatha iompair sa réimse maighnéadach, ag giniúint fórsa leictreamaighnéadach ar an lúb, agus tosaíonn Huan Jiang ag rothlú. Ag baint úsáide as rud éigin cosúil le cage iora, déanfaidh sruth ailtéarnach trí phas réimse maighnéadach rothlach a tháirgeadh tríd an statóir, agus déanfar an sruth a ionduchtú sa bharra cage iora giorraithe ag an bhfáinne deiridh, agus mar sin tosaíonn an rotor a rothlú, is é sin. cén fáth a dtugtar mótar ionduchtaithe ar an mótar. Le cabhair ó ionduchtú leictreamaighnéadach seachas ceangailte go díreach leis an rotor chun leictreachas a aslú, líontar calóga croí iarainn inslithe sa rotor, ionas go gcinntíonn an t-iarann beagmhéid an t-íosmhéid caillteanas reatha eddy.
2) Mótar sioncrónach AC
Tá rótar an mhótair shioncrónaigh difriúil leis an mótar asincrónach. Tá an maighnéad buan suiteáilte ar an rotor, is féidir a roinnt ina chineál suite dromchla agus cineál leabaithe. Tá an rotor déanta as leathán cruach sileacain, agus tá an maighnéad buan leabaithe. Tá an statóir ceangailte freisin le sruth ailtéarnach le difríocht chéim de 120, a rialaíonn méid agus céim na srutha ailtéarnaigh sine wave, ionas go mbeidh an réimse maighnéadach a ghineann an statóir os coinne leis an gceann a ghineann an rotor, agus an maighnéadach. réimse ag rothlú. Ar an mbealach seo, tarraingítear an stator le maighnéad agus rothlaíonn sé leis an rotor. Gintear timthriall tar éis timthriall trí ionsú stator agus rotor.
Conclúid: Tá an tiomáint mótair le haghaidh feithiclí leictreacha tar éis éirí go bunúsach mar phríomhshrutha, ach níl sé singil ach éagsúlaithe. Tá a innéacs cuimsitheach féin ag gach córas tiomána mótair. Cuirtear gach córas i bhfeidhm sa tiomáint feithicle leictreach atá ann cheana féin. Mótair asincrónacha is mó acu agus mótair shioncrónacha maighnéad buan, agus déanann cuid acu iarracht mótair drogall a athrú. Is fiú a lua go gcomhtháthaíonn tiomáint mótair teicneolaíocht leictreonaic cumhachta, teicneolaíocht micrileictreonaic, teicneolaíocht dhigiteach, teicneolaíocht rialaithe uathoibríoch, eolaíocht ábhair agus disciplíní eile chun cur i bhfeidhm cuimsitheach agus ionchais forbartha na n-ildhisciplíní a léiriú. Is iomaitheoir láidir é i mótair feithiclí leictreacha. D'fhonn áit a áitiú i bhfeithiclí leictreacha sa todhchaí, ní mór do gach cineál mótair ní hamháin leas iomlán a bhaint as an struchtúr mótair, ach freisin gnéithe cliste agus digiteacha an chórais rialaithe a iniúchadh i gcónaí.
Am postála: Jan-30-2023
